蝸輪減速機(jī)使用過程中軸斷裂的問題分析

　　蝸輪減速機(jī)已經(jīng)被應(yīng)用到了很多行業(yè)當(dāng)中去，但是在使用的時(shí)候難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣意想不到的問題，那么解決問題   好的方法就是通過對蝸輪減速機(jī)軸進(jìn)行疲勞強(qiáng)度   系數(shù)校核，確定了電機(jī)軸在彎曲作用下的疲勞是電機(jī)軸產(chǎn)生疲勞斷裂的主要因素，那么在現(xiàn)有的條件下，減低或蝸輪減速機(jī)電機(jī)軸所受的彎曲作用是解決電機(jī)軸斷裂的關(guān)鍵所在。
　　對此，在原齒輪傳動(dòng)裝置沒有大的變動(dòng)、原電機(jī)的規(guī)格型號(hào)不加大的情況下，增加了一個(gè)中間傳動(dòng)箱，齒輪作用力產(chǎn)生的彎矩由中間傳動(dòng)箱中的傳動(dòng)軸承擔(dān)，具體結(jié)構(gòu)如所示，增加中間傳動(dòng)箱體后，電機(jī)軸不再承受彎曲作用，而承受扭曲作用產(chǎn)生的疲勞   系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于許用   系數(shù)。
　　所以，我們在解決了減速機(jī)電機(jī)軸斷裂問題的時(shí)候，中間傳動(dòng)軸承擔(dān)了原電機(jī)軸承受的彎曲作用，由于力臂矩為15+1+8=24（mm），約是原力臂矩a=60mm的一半，那么中間軸承受的彎矩是原電機(jī)軸承受彎矩的一半，中間軸承受彎矩作用時(shí)的疲勞   系數(shù)為336左右，由此可見，增加中間傳動(dòng)箱后，傳動(dòng)軸承受彎扭復(fù)合作用下的疲勞   系數(shù)是足夠的，這一點(diǎn)也為后來的生產(chǎn)所驗(yàn)證。